近年來,我國橋梁建設(shè)取得舉世公認(rèn)的成績,然而隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長和交通事業(yè)的發(fā)展,大量正在使用的橋梁隨著使用年限的增長,甚至個別剛投入運營的橋跨結(jié)構(gòu)危害問題已日益突出,橋梁加固任務(wù)十分繁重。由于橋梁結(jié)構(gòu)形式各不相同,支座更換有一定技術(shù)難度,使得施工存在一定風(fēng)險性,需要專業(yè)隊伍,以防損壞橋梁結(jié)構(gòu)。
橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,可謂一座橋梁的咽喉所在,關(guān)系重大,一旦出現(xiàn)病害,將影響到上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通安全。目前,新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁,橡膠支座的用量大,病害多,事故頻繁發(fā)生,支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術(shù)結(jié)合工程實例作以簡述:
一、支座的病害癥狀及原因分析
1.支座脫空:支座墊石和梁底鋼板不水平。
2.支座異常變形:大多因為落梁時不夠平穩(wěn),支座存在較大的初始剪切變形。
3.支座不能正常滑動:墩頂落有大量的混凝土垃圾,不銹鋼板銹蝕,摩阻力變大。
4.支座開裂:施工因素、支座質(zhì)量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
二、主要更換方案
1.扁型千斤頂法
把超薄的
液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內(nèi),直接頂升梁體,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用廣泛的頂升方法。
2.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架,設(shè)計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。
3.枕木滿布式支架法
在地面上設(shè)置枕木,以枕木為基礎(chǔ),設(shè)置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處,在支架上安置千斤頂頂升梁體。
4.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架,設(shè)計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。
三、方案的實施
1.配載計算及配載車布置
為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升,首先應(yīng)按照設(shè)計文件計算橋面、中梁、邊梁、護(hù)欄等上部構(gòu)造的重量,然后根據(jù)整體重量均衡的原則進(jìn)行配載,通常選用車輛均勻布置配載,保證頂升過程中受力均衡。
2.主要施工材料設(shè)備
機(jī)械名稱:發(fā)電機(jī)組,電焊機(jī),液壓站,單向超薄千斤頂,百分表,手動千斤頂,配載車,登高吊籃架,氣割設(shè)備,液壓分配均衡器,高壓分配油管。