近年來(lái)，我國橋梁建設取得舉世公認的成績(jì)，然而隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅速增長(cháng)和交通事業(yè)的發(fā)展，大量正在使用的橋梁隨著(zhù)使用年限的增長(cháng)，甚至個(gè)別剛投入運營(yíng)的橋跨結構危害問(wèn)題已日益突出，橋梁加固任務(wù)十分繁重。由于橋梁結構形式各不相同，支座更換有一定技術(shù)難度，使得施工存在一定風(fēng)險性，需要專(zhuān)業(yè)隊伍，以防損壞橋梁結構。
橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關(guān)系重大，一旦出現病害，將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術(shù)結合工程實(shí)例作以簡(jiǎn)述：
一、支座的病害癥狀及原因分析
1.支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不水平。
2.支座異常變形：大多因為落梁時(shí)不夠平穩，支座存在較大的初始剪切變形。
3.支座不能正?；瑒?dòng)：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。
4.支座開(kāi)裂：施工因素、支座質(zhì)量問(wèn)題、超載車(chē)輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
二、主要更換方案
1.扁型千斤頂法
把超薄的
液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內，直接頂升梁體，利用百分表觀(guān)測梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用廣泛的頂升方法。
2.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架，設計成“鞍型支架”，放置千斤頂來(lái)頂升梁體。
3.枕木滿(mǎn)布式支架法
在地面上設置枕木，以枕木為基礎，設置滿(mǎn)布式或部分木支架至橋梁梁體處，在支架上安置千斤頂頂升梁體。
4.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架，設計成“鞍型支架”，放置千斤頂來(lái)頂升梁體。
三、方案的實(shí)施
1.配載計算及配載車(chē)布置
為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升，首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量，然后根據整體重量均衡的原則進(jìn)行配載，通常選用車(chē)輛均勻布置配載，保證頂升過(guò)程中受力均衡。
2.主要施工材料設備
機械名稱(chēng)：發(fā)電機組，電焊機，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動(dòng)千斤頂，配載車(chē)，登高吊籃架，氣割設備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。
